依据航运及海工数据及研讨咨询公司克拉克森研讨的多个方面数据显现，曩昔一年全球船厂共签定新船订单2412艘，同比增加92艘；合1.7亿载重吨（DWT）、6581万批改总吨（CGT），同比别离31.3%、33.8%，创下17年以来的最高纪录；新签定单金额2038亿美元（约合人民币1.5万亿元），同比大涨55.2%。

　　【注：载重吨（Deadweight tonnage）是指船只在满载状况时能承载的货品、燃料、淡水、供应品等总重量；批改总吨（Compensated Gross Tonnage）即补偿总吨，由船只货品总量乘以船只类型系数得出，表明船只制作工作量】

　　我国接受1711艘、4645万CGT，同比增加54%，接连第四年连任全球新船接单量冠军，市占率高达70%。总金额初次打破1000亿美元，到达1340亿美元（约合人民币9825亿元），这一成果已逾越2007年（3376万CGT，782亿美元），改写我国造船业有史以来的最高接单纪录。

　　我国在除了液化气船以外的一切首要船型范畴均占有主导地位。相比之下，韩国上一年接单量仅为250艘、1098万CGT，同比小幅增加9.09%；市占率为17%，自2016年以来初次跌破20%，与我国的距离扩展至53个百分点。

　　国有船企是逾越韩国造船业的首要力气，尤其是在LNG（液化天然气）船等高的附加价值船只范畴前进迅猛。民营船企也非常活泼，2024年接单量完成翻倍，占我国船企整体接单量的52%。

　　2024年全球新接订单量前十船企（按批改总吨计），有3家来自韩国：三星重工、韩华海洋、现代三湖重工（HD韩国造船海洋旗下造船子公司），排列5-7位，占有了全球新造船商场10.9%的比例。

　　三星重工（Samsung Heavy Industries）是三星集团中心子公司，成立于1974年8月5日。旗下的巨济造船厂是现在世界上最大的单体船厂，坐落在韩国庆尚南道巨济市，最大的船坞3号船坞长640米，宽97.5米，深13米。首要制作超大型集装箱船、LNG船和LNG-FPSO（浮式出产储油轮）。

　　上一年，三星重工新签定单37艘、250.18万CGT。LNG、氨、乙烷等环保燃料船只占比超越多半，其间就包含12月26日与亚洲地区船东签定的3艘VLEC（超大型乙烷）制作合同，总金额7422亿韩元（约合人民币37亿元），这是自2020年以来初次接受该船型订单。

　　剩下7家为我国企业，算计占有全球新造船商场30.19%的比例，包含新时代造船、新扬子造船（扬子江船业旗下公司）、恒力造船等3家民营船企，以及我国船只集团旗下的沪东中华、大船集团、外高桥造船、江南造船。

　　恒力造船是上一年商场上冒尖最快的黑马之一，其前身是成立于06年的STX（大连）造船有限公司，曾是我国最大的外资船厂，后呈现亏本、破产。2022年7月由恒力集团接手，投入近300亿元，成功盘活。

　　上一年接受订单56艘、268.33万CGT，包含20艘LNG双燃料超大型集装箱船订单，其间10艘为全球最大班轮公司地中海航运制作21000TEU（标准箱）超大型集装箱船，10艘为欧洲闻名班轮公司制作24000TEU超大型集装箱船。

　　沪东中华位居次席，上一年新签定单总量达51艘、416.99万CGT，同比暴升2272.74%。在LNG船范畴，包办了卡塔尔动力“百船方案”合计24艘全球最大27.1万立方米超大型LNG 船制作合同。在集装箱船范畴，累计接受5批4型合计26艘，其间以人民币结算的总金额超越150亿元。

　　新时代造船跃居第一，上一年共接受订单106艘、462.96万CGT，同比增加276.72%，全球商场占有率为7.03%。揭露材料显现：这是一家总部在江苏省泰州市靖江市的船企，成立于1970年，是全国首家制作万吨轮的当地船厂，也是第一家制作大型LNG双燃料船的民营船企。根本的产品包含油轮、散货轮、集装箱船、化学品船。

　　新时代造船是国内最大单体的民营造船企业，具有50万吨级、30万吨级、10万吨级干船坞各1座，大型舾装码头3座以及智能化分段制作车间、船只大径管智能化安装焊接车间。为了扩大产能，公司方案出资50亿元，建造一座700米长的超大型干船坞。